你听到提示音，却找不到车：电动汽车安全的隐藏缺陷

在一项最近发表的研究中，查尔姆斯理工大学的研究人员调查了人们如何定位低速行驶的混合动力和电动汽车发出的三种常见警告信号（或称AVAS - 声学车辆警示系统）。研究人员的测试表明，所有信号类型都比内燃机声音更难定位。对于其中一种信号，大多数测试对象无法区分声音方向或确定他们听到的是一辆、两辆还是多辆车同时发出的声音。

查尔姆斯理工大学建筑与土木工程系的博士生莱昂·穆勒（Leon Müller）表示："对汽车制造商的要求涉及探测性或可探测性，而非声音方向的定位或涉及的车辆数量。但设想一下，比如在超市停车场，几辆具有相同AVAS信号的类似车型同时朝不同方向移动的情景并非不可想象。"

根据国际标准，当今的电动和混合动力车辆符合对声学警示系统的要求。例如在欧洲、中国和日本，时速低于20公里的车辆必须发出由音调或噪音组成的警告信号，以便行人、骑行者及其他非汽车使用者能够探测到它们。在美国，时速不超过30公里的车辆则需要发出警告信号。

查尔姆斯理工大学建筑与土木工程系声学教授沃尔夫冈·克罗普（Wolfgang Kropp）指出："现行要求的措辞允许汽车制造商设计自己的标志性声音。这些警告信号通常在无背景噪音干扰的环境下测试。但在真实交通环境中通常存在多种不同类型的声音。"

测试多种不同信号

实验招募了约52名测试对象，在查尔姆斯理工大学的声学实验室隔音消声室内进行。测试旨在模拟大型停车场等真实场景。测试对象位于房间中央，周围环形布置24个齐胸高度的扬声器。通过扬声器播放三种模拟的车辆声音，分别对应一辆、两辆或多辆电动及混合动力车辆的信号，另包含内燃机声音。其中一种信号由两个音调组成，一种含多个音调，一种仅为噪音。测试对象听到约7.5米外传来的车辆警告信号，并混有预录的安静城市停车场背景噪音。当听到信号时，测试对象需尽快标记声音来源方向。由三辆车同时发出双音调信号的情形最为困难，所有测试对象均未能在十秒时限内定位全部双音调信号。

需要新型信号

测试对象能轻松定位内燃机对应的声音。穆勒解释称这种声音由包含所有频率的短脉冲组成，比单一频率的固定音调更容易被耳朵感知。人们更易感知此类声音可能也源于其熟悉度。

穆勒表示："当然，作为声学研究者，我们欢迎电动汽车比内燃机显著安静这一事实，但寻求平衡至关重要。"

现有研究主要集中于可探测性及通常所称的"探测距离"。此前未有研究探讨两辆或三辆车发出同类信号时的情况。研究人员认为亟需进一步了解人们对涉及电动汽车的交通场景的反应。

克罗普指出："从交通安全角度，期望能找到一种在探测和定位方面尽可能高效，同时不会对人产生负面影响的信号——我们先前关于交通噪音的研究已证实其必要性。"

在后续研究中，研究人员已开始调查AVAS信号的感知方式及其对非道路使用者可能产生的影响。

关于本研究

题为《多辆静止电动汽车的听觉定位》的论文发表于《美国声学学会杂志》。

作者为莱昂·穆勒（Leon Müller）、延斯·福森（Jens Forssén）和沃尔夫冈·克罗普（Wolfgang Kropp），均任职于瑞典查尔姆斯理工大学建筑与土木工程系工程声学部门。