它始终未能抵达。
UC-30号潜艇载有18枚水雷和6枚鱼雷，使得这艘潜艇装满了爆炸物。4月19日，它触发了英国的水雷并沉没。27名船员全部遇难。
近一个世纪以来，这艘沉船一直沉没在海底不知所踪。2016年，丹麦潜水员格特·诺曼·安德森（Gert Normann Andersen）终于发现了它。
一战潜艇周围的TNT污染
UC-30后来成为大型NorthSeaWrecks研究项目所考察的沉船之一。奥胡斯大学地球科学系教授卡特琳·尤尔·安德森（Katrine Juul Andresen）协助对该遗址进行了调查。
安德森及其同事与海军潜水员合作，从沉船周围收集了水和沉积物。他们还对生活在潜艇上或附近的海星和贻贝进行了采样。
“该沉船不允许平民潜水，因此我们得到了海军潜水员的大力协助。在接到指示后，他们潜入水下，从沉船的各个位置以及周围海底收集了沉积物样本、水样和野生动植物样本。”
“潜水员还录制了视频并拍摄了照片，我们随后利用这些资料来评估水雷的暴露情况以及沉船的状况。”
结果表明，沉船中的爆炸物正在进入周围的海洋环境。
“我们在野生动植物、海底和水体中发现了TNT的痕迹。污染确实正在发生。问题在于影响的程度有多大，以及污染对海洋环境的影响范围距离沉船有多远。这可能是一个相对局部的污染源，但随着沉船继续恶化并暴露出水雷内部更多的爆炸物，情况将会变得更糟，”她说。
北海之战
在第一次世界大战期间，控制北海对德国和英国都具有战略上的重要性。主导该地区意味着控制两国物资的进出，从而使任何一方都能对其对手施加巨大的经济和军事压力。
德国的水面舰队规模小于英国，因此潜艇成为其战略的重要组成部分。德国潜艇试图在不被发现的情况下接近英国船只并将其摧毁。
两国也都严重依赖水雷。据估计，在一战期间，北海共部署了19万枚水雷，期望敌方船只能够触雷。
该地区也是日德兰海战的发生地，这场战役在北日德兰的汉斯特霍尔姆附近打响。它成为历史上最大规模的海战。德国和英国舰队在北海展开激战，超过25艘船只沉没，近万名水兵丧生。
那些战时的损失使得北海海底散落着大量沉船，其中许多至今仍留在那里。
丹麦海域有超过10,000艘沉船
UC-30仅仅是这个问题的一小部分。
2024年，安德森为丹麦环境保护署编写了一份报告，考察了丹麦海域历史沉船带来的环境风险。该工作还考虑了防止或减少其可能造成的污染的可行方法。
“在报告中，我发现丹麦海域有10,127艘沉船。其中约15%可追溯到两次世界大战期间及前后的年份[1910-1920年和1940-1945年，编者注]。这个数字相当高，”她说。
丹麦环境保护署委托编写该报告，作为其确定丹麦如何满足欧盟《水框架指令》要求的工作的一部分。
调查结果表明，当局最终可能需要采取更直接的行动来解决某些沉船造成的污染问题。
“我不知道自2024年报告发布以来，该机构是否进一步推进了这项工作。然而，研究表明，这些沉船是当地海洋环境的一个污染源，”她说。
清除爆炸物并非易事
德国已经投入大量资金，用于从波罗的海打捞部分沉船和二战弹药。
第二次世界大战结束后，盟军将数吨弹药倾倒入海洋中进行处理，以防其落入不法之徒手中。几十年后，这些武器已成为海洋污染的另一个来源。
“德国人在这方面的进展比我们丹麦更靠前。他们有时会从沉船中取出爆炸物并使其失效，但这样做的成本非常高，”她指出。
就地销毁爆炸物并不总是最安全的选择。
在水下引爆弹药时，爆炸会将污染物扩散到周围环境中。在某些地点，这可能会使污染恶化，而不是解决问题。
“这取决于沉船和弹药所在的区域。洋流和海底地貌起着重要作用。在某些情况下，引爆它们弊大于利，”她解释道。
海底机器人可协助寻找危险弹药
安德森还通过欧盟资助的REMARCO项目与国际研究人员合作，该项目正在探索处理水下弹药和历史沉船的更安全方法。
“我们正试图找出最温和的解决方案，因为遗憾的是，没有简单的方法可以清理它，”她说。
正在测试的一种方法涉及能在海底爬行的机器人。这些机器可以绘制危险弹药精确位置的地图，并帮助研究人员更密切地监测日益恶化的沉船。
一些机器人最终可能会发挥超出观察的作用。
“在某些情况下，机器人还可以拾取物品，将它们从海中取出并使其失效。这可能是未来的一种可行解决方案。”
尽管如此，研究人员表示，从每艘沉船中清除物质既不切实际，也没有必要。
一些沉船部分或完全被埋在沉积物下，这可以大大降低它们向周围水体释放污染物的能力。
“有些沉船全部或部分埋在海底。当被沙子覆盖时，污染周围海域的风险会显著降低。关键在于确定哪里的环境威胁最大——然后再决定是否应该清除沉船上的弹药，”她总结道。