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北京前沿科学技术研究院（简称“北前科学院”）成立于2016年9月，北前科学院，是由北京中科光析科学技术研究所，北检（北检）检测技术研究院，标检（北京）质量检测中心等科研单位，组建成立的独立科学科研机构，致力于前沿科学领域的研究与创新人才培养，科学技术转移孵化等，世界前沿新科学普及传播。 更多简介 +
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拜登政府的国家气候工作组在2021年提出的目标之一是减少US2030年温室气体排放量比2005年水平低50%-52%
现在，密歇根大学研究了实现这一目标的速度，即到2030年将新车电量增加到50%这项研究为我们提供了一条了解这些数据的途径
《新闻研究》，11月出版4在《自然通讯》杂志上，研究了50%的电动汽车作为目标，如果目标不变，到2030年，接触交通工具的排放量将下降
U-Mresearchers发现，实现轻型汽车的温室气体排放目标是可能的，而不仅仅是通过增加电动汽车的销量
密歇根大学环境与可持续发展学院可持续发展系统中心的首席研究员MaxwellWoody说：“运输是美国最重要的任务，大部分任务来自轻型车辆。幸运的是，有明确的道路可以实现轻型运输的碳化。”
“我们的研究发现，这将采取一种策略与工作的结合，以产生比单独策略更大的影响。”
根据研究S如果达到50%的电动汽车销售目标，到2030年，轻型车的排放量将减少25%到2035年，45%的减排率是可能的，在电动汽车销售和电网脱碳目标达成后不久将达到50%
这表明，为了加快女性任务的完成并按时实现目标，应该实施额外的策略额外的策略包括减少车辆的生产任务、车辆损坏和中间行驶的车辆数量，这可以通过远程工作或采用步行、骑自行车或公共交通等低碳密集型交通方式来实现
还需要继续提供天然气和电动汽车的燃油经济性，这意味着在会议周转过程中，需要注意天然气汽车燃油经济性标准这是因为快速超越了预期，电动汽车生产的激增也是如此
Woodysaid说：“电动汽车很重要，但不重要。”“我们需要保持汽油汽车的充电标准，继续清洁电网，并投资于可步行、可骑自行车和面向交通的城市。
”短期内，电动汽车销售的影响受到限制，因为更换车辆的时间太长例如，如果50%的销售目标是到2030年，这可能意味着只有10%的汽车是电动的这是因为汽车在美国的平均寿命接近20年S“.
为了得出结论，研究人员将各种不同的模型进行了组合。使用按州和车辆寿命计算的项目的大型车辆库存模型（只要车辆被认为是耐用的）构建US轻型车辆反光板
估计库存模型中所有车辆每年的总排放量的双稳态排放模型，这取决于车辆的驱动量、车辆的燃油效率，对于电动车辆，产生用于为车辆充电的电力的技术组合该模型将包括半成品，用于生产车辆本身，而不仅仅是驾驶车辆的任务
这项研究首次量化了状态U之间的间隙S车辆电气验证目标和US经济范围内的脱碳目标它也是第一个关注2050年目标以外的短期目标，也是第一个将电动汽车从一个州过渡到整个国家
此外，最新公布的企业碳减排计划反映了中心目标，例如拜登政府到2035年实现100%清洁电力的目标
“这项研究考察了美国各州的电动汽车销售目标，其中加利福尼亚州领先，其他14个州对联邦政府的目标更具侵略性。与其他交通方式相比，轻型汽车很难实现脱碳，如环形运输和轮船，因此支持行业和政府加快电动汽车采用的举措尤为重要。”环境与可持续性教授、可持续系统中心主任GregKeoleian说
“最终，电动汽车销量的增长取决于新汽车的购买决策，以找到两个不同的消费者。那些拥有经济实力并购买新电动汽车的家庭拥有一个重要的机会，可以通过加速汽车中碳密集型内燃的深入替代来解决气候紧急情况。”
该研究的作者是弗吉尼亚大学环境与可持续发展理学硕士班的学生
来源:
Materials provided by
University of Michigan. Original written by Nayiri Mullinix, School for Environment and Sustainability.
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参考:
2024-01-20
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