Mass adoption of electric vehicles (EV) is a key part of plans to decarbonize the United States' energy system. As EV ownership in the U.S. increases, understanding how much EV owners are driving their cars informs everything from climate and energy mode
电动汽车的大规模使用是美国能源系统脱碳计划的关键部分作为所有者S增加了，了解到有多少电动汽车车主正在从气候和能源模型中分离出他们的汽车S政策和能源规划周四，类似于美国环境保护局（EPA）的模型和监管规则的假设是，电动汽车车主驾驶汽车的数量超过了汽油车车主的数量然而，发表在《Joule》杂志上的最新研究表明，挑战和建议可能是高估了电动汽车的任务节省
在迄今为止最大规模的EV里程研究中，乔治华盛顿大学和国家可再生能源实验室的研究人员检查了12的里程计数据900万辆车和112016年和2022年之间的SUV为900万纯电动汽车（BEV）每年比汽油车少行驶4500英里这项研究的基础是：电动汽车每年行驶7165英里，而汽油汽车每年行驶11642英里，电动SUV每年行驶10587英里，而燃气汽车每年行驶2945英里
研究合著者、工程管理与系统工程助理教授JohnHelveston表示：“人们通常认为购买电动汽车对环境有益，而且通常会对里程产生影响。”“我们的研究表明，当前一代电动汽车车主并没有使用电动汽车。最大的影响是，我们需要比低里程驾驶员更高里程的驾驶员，而不是比低里程的驾驶员。”因为电动汽车在其使用寿命内通常具有较低的排放量，更换里程更高的汽油会导致较大的排放量
考虑到特斯拉在电动汽车市场上的领先地位以及其他特点，如更高续航里程的汽车和建立良好的快速充电网络，特斯拉和非特斯拉纯电动汽车的里程数都很接近尽管如此，他们发现，当特斯拉在另一辆电动汽车上行驶时，特斯拉仍然在传统的道路上行驶然而，研究表明，插电式混合动力车和混合动力车在类似的汽油车中行驶
这些研究为制定和执行任务法规的政策制定者和监管人员提供了便利，因为他们发现，目前人们驾驶电动汽车的可能性越来越大例如，来自EPA的最新数据分析假设EV已被相同数量的常规疤痕驱动
Helvestona补充道：“如果你要创建一个模型，预测显示电动汽车的采用可以节省大量的费用，那么这个模型很大程度上取决于我们将提供多少电动汽车。如果联邦机构过度估计了里程数，那么就会过度估计节省的费用。”“我们需要了解的不仅仅是谁在购买电动汽车，还有他们是如何驾驶电动汽车的。电动汽车车主替代电动汽车或电动汽车车主的是什么，电动汽车车主不乘坐什么？”
作为研究的重点，Helvestons建议使用一组可能影响电动汽车车主对其汽车的重新划分的因素，包括可能限制电动汽车车主可靠行驶更长距离的基础结构充电不足研究人员还提出，多车辆房屋可能是这些发现的另一个原因；拥有电动汽车的人知道有多辆车，他们可能会在每辆车上行驶一年，从而降低电动汽车的行驶里程
GWPh的LujinZhao说：“本研究中出现的重大问题带来了一些技术挑战，但我们尽了最大努力，围绕电动汽车采用的风险制定了政策。”D学生完成了学习
这些研究的结果也与电网有关，因为这意味着采用电动汽车的预期电力消耗可能低于计划的公用事业此外，研究人员认为，与制造汽油电动汽车相比，制造电池电动汽车通常会导致更高的燃料消耗，这一点也很重要Helveston和他的研究小组表示，如果人们驾驶电动汽车不够，将需要更长的时间来补偿这些更高的前向排放