除了揭示关于汽车行业的有趣见解外，该策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个研究文化和技术变革的新视角。
这项发表在开放获取期刊《帕尔格雷夫通讯》上的研究，由加州大学洛杉矶分校（UCLA）社会与遗传学研究所的博士后研究员Erik Gjesfjeld领导。
“汽车具有极高的多样性，同时也拥有详尽的变革历史，这使其成为研究技术演变的模式系统，”Gjesfjeld说。
该团队提取了由172家不同制造商生产的3,575款汽车车型的数据，记录了每款车型的起始生产和终止生产年份。
“这类似于古生物学家首次确定某一特定化石的年代以及最后一次看到该化石的情况，”Gjesfjeld说。
这种方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于平常的时期，以及汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，在第二次世界大战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，部分原因是生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
由加州大学洛杉矶分校领导的一个研究团队采用了一种独特的方法来解释技术在现代社会中的演变方式。借用生物学家可能用来研究植物或动物进化的技术，科学家们绘制了从1896年到2014年间每一款美国制造的轿车和卡车车型的“诞生”和“死亡”图谱。
除了揭示关于汽车行业的有趣见解外，该策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个研究文化和技术变革的新视角。
这项发表在开放获取期刊《帕尔格雷夫通讯》上的研究，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员Erik Gjesfjeld领导。
图片提供：Erik Gjesfjeld Erik Gjesfjeld “汽车具有极高的多样性，同时也拥有详尽的变革历史，这使其成为研究技术演变的模式系统，”Gjesfjeld说。
该团队提取了由172家不同制造商生产的3,575款汽车车型的数据，记录了每款车型的起始生产和终止生产年份。
“这类似于古生物学家首次确定某一特定化石的年代以及最后一次看到该化石的情况，”Gjesfjeld说。
这种方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于平常的时期，以及汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，在第二次世界大战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，部分原因是生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
因此，尽管长期维持特定车型——雪佛兰克尔维特和福特野马就是典型的例子——从管理角度来看可能比每年推出新车型更有意义，但这种做法对行业的多样性和演变产生了明显的影响：新车型减少，市场上车型的多样性降低，激进的新设计和车型涌现的机会也随之减少。
这种新方法的一个优势是，它使科学家能够测试关于产品演变的理论。“这是一个允许对假设进行基于数据的测试的框架，这并不常见，”加州大学洛杉矶分校生态学与进化生物学教授、该研究的资深作者Michael Alfaro说。
将该技术应用于美国汽车使科学家们能够验证三个假设：
• 汽车车型的种类会在经济增长期增加，在经济增长放缓期减少。• 汽车车型多样性的变化将由油价变动驱动。• 汽车车型的多样性将受到市场上其他汽车车型数量的影响。
他们发现，市场竞争在汽车车型的多样性方面所起的作用比经济增长或油价都要大。
Alfaro表示，应用进化生物学方法之所以效果如此之好，是因为汽车工业的技术记录与古生物化石记录非常相似。
“在很多情况下，它更优越，”他说。“我们只在极少数情况下能发现如此完整的化石记录。”
基于这项研究，研究人员可以预测电动汽车市场在未来几年的演变。Alfaro说，该领域目前正处于快速多样化的早期阶段，虽然在未来15到20年内可能会推出更多电动和混合动力车型，但由于竞争加剧，许多车型不会存活太久。他说，这最终将导致整合，只有少数主导车型会蓬勃发展。
最终，Gjesfjeld说，这项技术可以帮助我们理解人类创造的令人眼花缭乱的技术阵列h
这种方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于平常的时期，以及汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，在第二次世界大战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，部分原因是生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
由加州大学洛杉矶分校领导的一个研究团队采用了一种独特的方法来解释技术在现代社会中的演变方式。借用生物学家可能用来研究植物或动物进化的技术，科学家们绘制了从1896年到2014年间每一款美国制造的轿车和卡车车型的“诞生”和“死亡”图谱。
除了揭示关于汽车行业的有趣见解外，该策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个研究文化和技术变革的新视角。
这项发表在开放获取期刊《帕尔格雷夫通讯》上的研究，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员Erik Gjesfjeld领导。
图片提供：Erik Gjesfjeld Erik Gjesfjeld “汽车具有极高的多样性，同时也拥有详尽的变革历史，这使其成为研究技术演变的模式系统，”Gjesfjeld说。
该团队提取了由172家不同制造商生产的3,575款汽车车型的数据，记录了每款车型的起始生产和终止生产年份。
“这类似于古生物学家首次确定某一特定化石的年代以及最后一次看到该化石的情况，”Gjesfjeld说。
这种方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于平常的时期，以及汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，在第二次世界大战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，部分原因是生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
因此，尽管长期维持特定车型——雪佛兰克尔维特和福特野马就是典型的例子——从管理角度来看可能比每年推出新车型更有意义，但这种做法对行业的多样性和演变产生了明显的影响：新车型减少，市场上车型的多样性降低，激进的新设计和车型涌现的机会也随之减少。
这种新方法的一个优势是，它使科学家能够测试关于产品演变的理论。“这是一个允许对假设进行基于数据的测试的框架，这并不常见，”加州大学洛杉矶分校生态学与进化生物学教授、该研究的资深作者Michael Alfaro说。
将该技术应用于美国汽车使科学家们能够验证三个假设：
• 汽车车型的种类会在经济增长期增加，在经济增长放缓期减少。• 汽车车型多样性的变化将由油价变动驱动。• 汽车车型的多样性将受到市场上其他汽车车型数量的影响。
他们发现，市场竞争在汽车车型的多样性方面所起的作用比经济增长或油价都要大。
Alfaro表示，应用进化生物学方法之所以效果如此之好，是因为汽车工业的技术记录与古生物化石记录非常相似。
“在很多情况下，它更优越，”他说。“我们只在极少数情况下能发现如此完整的化石记录。”
基于这项研究，研究人员可以预测电动汽车市场在未来几年的演变。Alfaro说，该领域目前正处于快速多样化的早期阶段，虽然在未来15到20年内可能会推出更多电动和混合动力车型，但由于竞争加剧，许多车型不会存活太久。他说，这最终将导致整合，只有少数主导车型会蓬勃发展。
最终，Gjesfjeld说，这项技术可以帮助我们理解人类创造的令人眼花缭乱的技术阵列。“尽管我们在日常生活中使用了许多技术，但我们缺乏对所有这些技术多样性如何形成的基本理解，”他说。
该研究的合著者包括加州大学洛杉矶分校生态学与进化生物学研究生Jonathan Chang；瑞典哥德堡大学计算系统发生学助理教授Daniele Silvestro，以及加州大学洛杉矶分校人类学与信息科学教授Christopher Kelty。
该研究由元知识研究网络资助。