The COVID-19 pandemic changed the way grocery stores do business, with online sales rising more than 50% from 2019 to 2020 in the United States.
新冠肺炎疫情极大地改变了所有零售店的业务，从2019年到2020年，美国只有一家零售店的销售额增长超过50%
对于安全和方便的特殊物品，消费者进行了搜索，以满足日益增长的商业需求小型、自动化的仓库规模的微型灌装中心——通常位于不可分割的仓库中——能够在下单后的一小时内，按要求实现订单的提取
与此同时，随着无人驾驶汽车、机器人和无人机的不断进步，将在不久的将来创造新的消费者选择
那么，所有这些变化将如何影响采购产生的气候变化温室气体的数量？哪种替代产品在捕捉任务中产生的碳排放量最大，消费者有什么可以最大限度地减少他们的碳足迹
密歇根大学和福特汽车公司研究人员为一个36个项目的增量任务建模，并将其传输到客户的无线和商业通道
根据8月发布的一项研究，在研究人员分析的各种情况下，在商店里，用电动内燃机皮卡进行的商店购物产生了干物质损失（以千克二氧化碳当量表示）5在《环境科学》杂志上；技术
研究显示，当客户转向电动汽车时，SUV在店内购物时，与同类内燃汽车相比，温室气体排放量总体下降了39%至51%
其他索引包括：
- 所有的交付选项都会降低使用内燃车辆在商店购物时的佣金，这反映了“最后一英里”运输佣金的重要性，这是指交付过程的最后一步
- 对于交付给生活在微灌装中心设备商店的客户的产品，该公司为其提供了快速通道Kroger和Walmart是该公司中的一员，他们正在测试如何减少原材料的交付
- Forthefull36商品篮，宅配大小的“人行道机器人”做得最好美国、中国和欧洲的城市正在测试的四个或六个轮子的自动机器的运输里程为2英里，但这些机器还不普及
- 对于居住在每个区域外的购物者，使用电动汽车在路边取货，并帮助降低运费进一步的减少是通过使用微填充中心跳到一个Grocerystore，并通过将过程行程与其他任务相结合来实现的——这是一种被称为链式的活动
密歇根大学环境与可持续发展学院可持续系统中心主任GregKeoleian教授说：“这项研究为理解由Grocerysupplychain生产的温室气体商业排放的影响奠定了基础。”
“我们还强调了重要的一点，即消费者可以通过使用链式和精心规划的增长者来提供教育任务。”
环境科学的第一作者；技术教授是Nicholas Kemp，环境与可持续发展学院硕士生其他作者包括订单研究与创新中心的一些研究人员该研究的“基本案例”涉及到内部燃烧SUV的商店购物当客户在线订购并更换为电动汽车时，排放量减少了（排放量减少18%至42%）；有一个克罗填充中心的商店（减少16%至54%）；或杂货配送服务（减少22%至65%）
研究人员表示，购物频率和购物链也是家庭购物的重要因素与基本情况相比，在实验室中切割跳跃频率可将温室气体排放量减少44%，而链式切割的排放量约减少一半
Whilegrocers包括Krogeruse大型、自动化的仓库规模的灌装中心，其他几家公司——包括WholeFoods、Meijeran和Albertsons——都投资了微型灌装中心
MFC可以为Hub和轮辐分布模型提供服务他们通常为多家商店提供服务，包括它们所在的商店
店内MFC通常会填充80%的在线杂货店，剩下的20%由从货架上挑选的物品填充MFC目前主要用于完成路边取货订单
温室气体排放主要在照明、制冷和暖通空调（供暖、通风和空调）系统之间进行分配根据这项研究，内置MFC可以帮助将氧气排放量减少67%，因为它们在填充在线或离线时比传统的矿石效率高得多
作者表示，他们的研究中确定的减排机会可以与其他战略相结合，如饮食转变和减少废物，以指导食品系统脱碳，作为实现政府间气候变化小组减排目标的全球努力的一部分
除了Keoleian和Kemp之外，这所大学的校长是环境与可持续发展学院的学生，他们的学生是HyungChulKim、TimothyWallington和RobertDeKleine这项研究得到了密歇根州福特大学学术计划和福特大学研究计划的支持