研究人员采用了一种独特的方法来解释现代社会中技术演变的方式。科学家们借用生物学家可能用来研究植物或动物演化的技术，绘制了1896年至2014年间每一款美国制造的轿车和卡车车型的“诞生”与“消亡”图谱。
除了揭示关于汽车行业的有趣见解外，这一策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个研究文化和技术变革的新视角。
这项研究发表在开放获取期刊《帕尔格雷夫通讯》（Palgrave Communications）上，由加州大学洛杉矶分校（UCLA）社会与遗传学研究所的博士后研究员Erik Gjesfjeld领导。
“汽车具有极高的多样性，同时也拥有详尽的变革历史，使其成为研究技术演变的模式系统，”Gjesfjeld说。
研究团队提取了172家不同制造商生产的3,575款汽车车型的数据，记录了每款车型的起始和终止生产年份。
“这类似于古生物学家首次确定某一特定化石的年代并最后一次看到该化石的情况，”Gjesfjeld说。
该方法使他们能够识别新车型推出速度高于或低于平常的时期，以及识别汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，二战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这部分是因为生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
由加州大学洛杉矶分校领导的研究团队采用了一种独特的方法来解释技术在现代社会中的演变方式。借用生物学家可能用来研究植物或动物演变的技术，科学家们绘制了1896年至2014年间每一款美国制造的汽车和卡车车型的“诞生”和“消亡”图谱。
除了揭示关于汽车行业的有趣见解外，这一策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个研究文化和技术变革的新视角。
这项研究发表在开放获取期刊《帕尔格雷夫通讯》（Palgrave Communications）上，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员Erik Gjesfjeld领导。
图片由Erik Gjesfjeld提供。Erik Gjesfjeld说：“汽车具有极高的多样性，同时也拥有详尽的变革历史，使其成为研究技术演变的模式系统。”
研究团队提取了172家不同制造商生产的3,575款汽车车型的数据，记录了每款车型的起始和终止生产年份。
“这类似于古生物学家首次确定某一特定化石的年代并最后一次看到该化石的情况，”Gjesfjeld说。
该方法使他们能够识别新车型推出速度高于或低于平常的时期，以及识别汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，二战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这部分是因为生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
因此，尽管从管理角度来看，长期维持车型——雪佛兰克尔维特和福特野马就是典型的例子——比每年推出新车型更有意义，但这种做法对行业的多样性和演变产生了明显的影响：新车型减少，市场上车型的多样性降低，激进的新设计和新车型出现的机会也随之减少。
这种新方法的一个优势是它使科学家能够测试关于产品演变的理论。“这是一个允许基于数据进行假设检验的框架，这并不常见，”加州大学洛杉矶分校生态学与进化生物学教授、该研究的资深作者Michael Alfaro说。
将该技术应用于美国汽车使科学家能够验证三个假设：
• 经济增长时期汽车车型的种类会增加，而在经济增长较慢时期会减少。• 汽车车型多样性的变化将由油价变化驱动。• 汽车车型的多样性将受到市场上其他汽车车型数量的影响。
他们发现，市场竞争在汽车车型的多样性方面发挥的作用比经济增长或油价都大。
Alfaro表示，应用进化生物学方法效果如此之好，是因为汽车工业的技术记录与古生物学化石记录非常相似。
“在很多情况下，它更胜一筹，”他说。“我们只在极少数情况下能发现如此完整的化石记录。”
基于这项研究，研究人员可以预测未来几年电动汽车市场将如何演变。Alfaro说，该领域目前正处于快速多样化的早期阶段，尽管在未来15到20年内可能会推出更多电动和混合动力车型，但由于竞争加剧，许多车型不会存活太久。他说，这最终将导致整合，只有少数主导车型能够生存并繁荣。
最终，Gjesfjeld表示，这项技术可以帮助我们理解人类创造的令人眼花缭乱的技术阵列h
该方法使他们能够识别新车型推出速度高于或低于平常的时期，以及识别汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，二战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这部分是因为生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
由加州大学洛杉矶分校领导的研究团队采用了一种独特的方法来解释技术在现代社会中的演变方式。借用生物学家可能用来研究植物或动物演变的技术，科学家们绘制了1896年至2014年间每一款美国制造的汽车和卡车车型的“诞生”和“消亡”图谱。
除了揭示关于汽车行业的有趣见解外，这一策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个研究文化和技术变革的新视角。
这项研究发表在开放获取期刊《帕尔格雷夫通讯》（Palgrave Communications）上，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员Erik Gjesfjeld领导。
图片由Erik Gjesfjeld提供。Erik Gjesfjeld说：“汽车具有极高的多样性，同时也拥有详尽的变革历史，使其成为研究技术演变的模式系统。”
研究团队提取了172家不同制造商生产的3,575款汽车车型的数据，记录了每款车型的起始和终止生产年份。
“这类似于古生物学家首次确定某一特定化石的年代并最后一次看到该化石的情况，”Gjesfjeld说。
该方法使他们能够识别新车型推出速度高于或低于平常的时期，以及识别汽车停产数量较多或较少的时期。例如，研究发现，二战后，当特定车型和制造商确立了其主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这部分是因为生产全新汽车的成本高于延续现有设计。
因此，尽管从管理角度来看，长期维持车型——雪佛兰克尔维特和福特野马就是典型的例子——比每年推出新车型更有意义，但这种做法对行业的多样性和演变产生了明显的影响：新车型减少，市场上车型的多样性降低，激进的新设计和新车型出现的机会也随之减少。
这种新方法的一个优势是它使科学家能够测试关于产品演变的理论。“这是一个允许基于数据进行假设检验的框架，这并不常见，”加州大学洛杉矶分校生态学与进化生物学教授、该研究的资深作者Michael Alfaro说。
将该技术应用于美国汽车使科学家能够验证三个假设：
• 经济增长时期汽车车型的种类会增加，而在经济增长较慢时期会减少。• 汽车车型多样性的变化将由油价变化驱动。• 汽车车型的多样性将受到市场上其他汽车车型数量的影响。
他们发现，市场竞争在汽车车型的多样性方面发挥的作用比经济增长或油价都大。
Alfaro表示，应用进化生物学方法效果如此之好，是因为汽车工业的技术记录与古生物学化石记录非常相似。
“在很多情况下，它更胜一筹，”他说。“我们只在极少数情况下能发现如此完整的化石记录。”
基于这项研究，研究人员可以预测未来几年电动汽车市场将如何演变。Alfaro说，该领域目前正处于快速多样化的早期阶段，尽管在未来15到20年内可能会推出更多电动和混合动力车型，但由于竞争加剧，许多车型不会存活太久。他说，这最终将导致整合，只有少数主导车型能够生存并繁荣。
最终，Gjesfjeld表示，这项技术可以帮助我们理解人类创造的令人眼花缭乱的技术阵列。“尽管我们在日常生活中使用了许多技术，但我们对所有这些技术多样性是如何形成的缺乏基本的了解，”他说。
该研究的合著者包括加州大学洛杉矶分校生态学与进化生物学研究生Jonathan Chang、瑞典哥德堡大学计算系统发生学助理教授Daniele Silvestro，以及加州大学洛杉矶分校人类学与信息科学教授Christopher Kelty。
该研究由元知识研究网络（Metaknowledge Research Network）资助。