航空业需要彻底改革应对气候变化的措施

根据加州大学圣地亚哥全球政策与战略学院发布的《自然》杂志的最新评论，航空业对气候变化的日益严重的影响需要可能颠覆该行业的医疗解决方案

在全球范围内，该行业每年产生约10亿二氧化碳₂，与世界第三大经济体日本相比此外，飞行中的排放量增加了约2每年5%有了旧的解决方案，该行业将在未来30年内生产出比其整个历史更多的CO₂

尽管能源被用来替代发电中的化石燃料，但电动汽车的供应和需求都在持续增加，不存在无碳替代技术，也不存在足够的技术来解决飞机的污染问题

加州大学圣地亚哥分校全球政策与战略学院金融与公共政策教授、深度脱碳倡议战略总监DavidVictor表示：“大多数战略是政府和企业每天都专注于家族技术。这种方法看起来很常见，因为许多技术都不是“工作规模”的“要消除气候变化对全球变暖的影响，就需要每天对工业的影响进行重大干扰。现实性越久，就越难找到有效的解决方案。”

《自然》杂志于9月在加拿大蒙特利尔的国际民用航空组织（ICAO）上发表10月27日7，其中来自193个国家的代表将试图就从该部门削减任务达成一个全行业的目标

维多利亚州国际气候研究中心的作者Steffen Kallbekken概述了两种最常见的解决方案——清洁燃料和碳抵消——可能会在会议上讨论，但这些解决方案显然不够充分

碳沉降是温室气体排放的减少或移动（例如，通过土地恢复或树木种植），用于补偿其他地方发生的排放根据作者的说法，这些行业的负债账目记录很差

另一方面，清洁航空燃料，目前由传统的生物燃料原料（如可再生油）制成，可能不可能生产出足够大的体积和低价格的可持续航空燃料要达到许多政府和公司所说的清洁燃料采用水平——并持续下去——将需要商业化新的生产方法和原料，这些方法和原料在技术上仍处于初级阶段

这些解决方案中的每一个都被重新用于控制气候，这些控制会从地球表面发出辐射，导致大气温度降低

解决方案应设计为中断

事实上，循环经济科学家估计，控制措施的防护效果很差，因此，致力于碳化航空的行业和政府很少关注有可能通过在产生最差合同的条件下绕着这些条件进行循环流动，来最大限度地管理影响但这些影响也可能是积极的——根据一些研究，高达总气候影响的一半——并且需要更大的波动技术和方法来提高气候变化的速度

解决合同问题的研究需要对发动机、机身和机载仓库进行过度运输——这是一个巨大的、成本高昂的、财务上有风险的决定在政府政策和行业合作的支持下，作者迫切需要更多的实验来证明真正可行的方法