美国轻型运输脱碳：研究揭示了实现目标的策略

拜登政府国家气候工作组在2021年提出的目标之一是到2030年将美国温室气体排放量减少到比2005年水平低50%-52%。

现在，路易斯安那大学的一项研究调查了实现这一目标的策略，即到2030年将新车销量增加到50%。该研究还揭示了实现该目标的途径。

相关新研究于11月4日在线发表在《自然通讯》杂志上，调查了50%的电动汽车销售目标，模拟了如果实现该目标，到2030年交通运输部门的排放量将下降多少。

路易斯安那大学研究人员发现，实现轻型汽车(汽车和卡车等乘用车)的温室气体排放目标是可能的，但不仅仅是增加电动汽车销量。

该研究的主要作者兼研究助理麦克斯韦·伍迪(Maxwell Woody)表示：“交通运输是美国排放最高的行业，大部分排放来自轻型车辆。幸运的是，有一条明确的道路可以使轻型交通脱碳。”位于加拿大大学环境与可持续发展学院可持续系统中心。

“我们的研究发现，需要将多种策略结合起来，才能产生比单独使用端点策略更大的影响。”

研究表明，如果实现50%的电动汽车销量目标，到2030年，美国轻型汽车发电量将减少25%。到2035年，如果电动汽车销售和电网脱碳目标均得到满足，则可能减少45%，很快之后就会达到50%。

这表明，为了加速减排并按时实现目标，应该实施额外的策略。

其他策略包括减少车辆生产排放、车辆尺寸和车辆行驶里程，这可以通过远程工作或转向碳密集度较低的交通方式(例如步行、骑自行车或乘坐公共交通)来实现。

还需要继续提高燃气和电动汽车的燃油经济性，这意味着在车队周转过程中，需要关注燃气汽车燃油经济性标准。

这是因为车队周转需要时间，电动汽车产量的提高也需要时间。

“电动汽车至关重要，但还不够，”伍迪说。

“短期内，电动汽车销量的影响有限，因为更换车辆需要很长时间。例如，如果2030年实现50%的销量目标，这可能意味着道路上只有10%的车辆是电动汽车。”电动。这是因为美国车辆的平均使用寿命接近 20 年”

为了得出这些结论，研究人员结合了几种不同的模型。

他们建立了一个车辆库存模型，该模型使用各州的销售预测和车辆生存曲线(车辆预计使用寿命多长时间)来构建美国轻型车队。

然后，他们建立了一个排放模型，估算库存模型中所有车辆每年的总排放量，这取决于车辆的行驶量、车辆的燃油效率以及对于电动汽车而言，技术的组合是什么产生用于为车辆充电的电力。

该模型还包括生产车辆本身的排放，而不仅仅是驾驶车辆的排放。

这项研究首次量化了美国既定的汽车电气化目标与美国整体经济脱碳目标之间的差距。

它也是第一个关注短期目标而不是 2050 年目标的国家，也是第一个为每个州而不是整个国家建立电动汽车转型模型的国家。

此外，该研究还纳入了更新的电网脱碳情景，以更好地反映近期目标，例如拜登政府到 2035 年实现 100% 清洁电力的目标。

“这项研究考察了美国各州的电动汽车销售轨迹，其中以加利福尼亚州为首，其他 14 个州也制定了比联邦政府更激进的销售目标。轻型汽车比其他交通方式(例如飞机和船舶，因此支持行业和政府加速电动汽车采用的举措尤为重要。”该研究的资深作者、环境与可持续发展教授兼可持续系统中心联席主任格雷格·基奥莱安(Greg Keoleian)说。

“归根到底，电动汽车销量的增长取决于个人消费者的新车购买决定。那些有经济能力购买新电动汽车的家庭有一个重要的机会，可以通过加快更换碳型密集车内汽车来应对我们的气候紧急情况。”

该研究的另一位作者是密西根大学环境与可持续发展学院的帕斯·瓦什纳夫 (Parth Vaishnav)。

来源: Materials provided by University of Michigan. Original written by Nayiri Mullinix, School for Environment and Sustainability.
注明: Content may be edited for style and length. Journal Reference: Maxwell Woody, Gregory A. Keoleian, Parth Vaishnav. Decarbonization potential of electrifying 50% of U.S. light-duty vehicle sales by 2030. Nature Communications, 2023; 14 (1) DOI: 10.1038/s41467-023-42893-0