生物学方法助力揭示美国汽车的演变历程

除了揭示有关汽车行业的有趣见解外，该策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个新的视角，用以研究文化和技术的变革。

这项研究发表在开放获取期刊《Palgrave Communications》上，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员埃里克·杰斯菲尔德（Erik Gjesfjeld）领导。

杰斯菲尔德说："汽车种类异常丰富，同时拥有详尽的变化历史，这使其成为研究技术演变的模型系统。"

研究团队从172家不同制造商生产的3,575款汽车模型中提取数据，记录了每款车型的首产年份和停产年份。

杰斯菲尔德表示："这类似于古生物学家首次确定某块化石的年代和最后一次见到该化石。"

该方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于常态的时期；并识别出汽车停产数量多于或少于常态的时期。例如，研究发现二战后，当某些车型和制造商确立了市场主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这在某种程度上是因为生产全新车型比延续现有设计成本更高。

一个由加州大学洛杉矶分校（UCLA）领导的研究团队采取了一种独特的方法来解释技术在现代社会中的演变方式。科学家们借鉴了生物学家可能用来研究动植物进化的技术，绘制了1896年至2014年间每一款美国制造的汽车和卡车模型的"诞生"和"消亡"。

除了揭示有关汽车行业的有趣见解外，该策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个新的视角，用以研究文化和技术的变革。

这项研究发表在开放获取期刊《Palgrave Communications》上，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员埃里克·杰斯菲尔德（Erik Gjesfjeld）领导。

由埃里克·杰斯菲尔德提供 埃里克·杰斯菲尔德 "汽车种类异常丰富，同时拥有详尽的变化历史，这使其成为研究技术演变的模型系统，"杰斯菲尔德说。

研究团队从172家不同制造商生产的3,575款汽车模型中提取数据，记录了每款车型的首产年份和停产年份。

"这类似于古生物学家首次确定某块化石的年代和最后一次见到该化石，"杰斯菲尔德说。

该方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于常态的时期；并识别出汽车停产数量多于或少于常态的时期。例如，研究发现二战后，当某些车型和制造商确立了市场主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这在某种程度上是因为生产全新车型比延续现有设计成本更高。

因此，尽管长期维持特定车型——雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）和福特野马（Ford Mustang）就是典型例子——从管理角度看可能比每年推出新车型更有意义，但这种做法对该行业的多样性和演变产生了明显影响：新车型减少，市场上车型的多样性降低，激进的新设计和车型出现的机会减少。

这种新方法的一个优势是使科学家能够检验关于产品演变的理论。"这是一个允许基于数据检验假设的框架，这并不常见，"该研究的资深作者、加州大学洛杉矶分校生态学和进化生物学教授迈克尔·阿尔法罗（Michael Alfaro）说。

将该技术应用于美国汽车使科学家能够检验三个假设：

• 车型种类在经济繁荣时期会增加，在经济增长放缓时期会减少。 • 车型多样性的变化将受油价变化的驱动。 • 车型的多样性将受到市场上其他车型数量的影响。

他们发现，市场竞争在车型多样性方面所起的作用比经济增长或油价更大。

阿尔法罗表示，应用进化生物学方法之所以如此有效，是因为汽车行业的技术记录与古生物化石记录非常相似。

"在许多情况下，它更胜一筹，"他说，"我们发现只有极少数案例的化石记录能如此完整。"

基于这项研究，研究人员可以预测未来几年电动汽车市场将如何演变。阿尔法罗说，该领域目前正处于快速多元化的早期阶段，尽管未来15到20年可能会有更多电动和混合动力车型推出，但由于竞争加剧，许多车型将无法长期生存。他表示，这最终将导致市场整合，只有少数占主导地位的车型会蓬勃发展。

杰斯菲尔德说，最终，这项技术可以帮助我们理解人类创造出的令人眼花缭乱的技术阵列。

该方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于常态的时期；并识别出汽车停产数量多于或少于常态的时期。例如，研究发现二战后，当某些车型和制造商确立了市场主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这在某种程度上是因为生产全新车型比延续现有设计成本更高。

一个由加州大学洛杉矶分校（UCLA）领导的研究团队采取了一种独特的方法来解释技术在现代社会中的演变方式。科学家们借鉴了生物学家可能用来研究动植物进化的技术，绘制了1896年至2014年间每一款美国制造的汽车和卡车模型的"诞生"和"消亡"。

除了揭示有关汽车行业的有趣见解外，该策略——可用于研究手机、音乐、电视或任何其他产品的演变——为研究人员提供了一个新的视角，用以研究文化和技术的变革。

这项研究发表在开放获取期刊《Palgrave Communications》上，由加州大学洛杉矶分校社会与遗传学研究所的博士后研究员埃里克·杰斯菲尔德（Erik Gjesfjeld）领导。

由埃里克·杰斯菲尔德提供 埃里克·杰斯菲尔德 "汽车种类异常丰富，同时拥有详尽的变化历史，这使其成为研究技术演变的模型系统，"杰斯菲尔德说。

研究团队从172家不同制造商生产的3,575款汽车模型中提取数据，记录了每款车型的首产年份和停产年份。

"这类似于古生物学家首次确定某块化石的年代和最后一次见到该化石，"杰斯菲尔德说。

该方法使他们能够识别出新车型推出速度快于或慢于常态的时期；并识别出汽车停产数量多于或少于常态的时期。例如，研究发现二战后，当某些车型和制造商确立了市场主导地位时，新车型的数量显著下降；作者写道，这在某种程度上是因为生产全新车型比延续现有设计成本更高。

因此，尽管长期维持特定车型——雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）和福特野马（Ford Mustang）就是典型例子——从管理角度看可能比每年推出新车型更有意义，但这种做法对该行业的多样性和演变产生了明显影响：新车型减少，市场上车型的多样性降低，激进的新设计和车型出现的机会减少。

这种新方法的一个优势是使科学家能够检验关于产品演变的理论。"这是一个允许基于数据检验假设的框架，这并不常见，"该研究的资深作者、加州大学洛杉矶分校生态学和进化生物学教授迈克尔·阿尔法罗（Michael Alfaro）说。

将该技术应用于美国汽车使科学家能够检验三个假设：

• 车型种类在经济繁荣时期会增加，在经济增长放缓时期会减少。 • 车型多样性的变化将受油价变化的驱动。 • 车型的多样性将受到市场上其他车型数量的影响。

他们发现，市场竞争在车型多样性方面所起的作用比经济增长或油价更大。

阿尔法罗表示，应用进化生物学方法之所以如此有效，是因为汽车行业的技术记录与古生物化石记录非常相似。

"在许多情况下，它更胜一筹，"他说，"我们发现只有极少数案例的化石记录能如此完整。"

基于这项研究，研究人员可以预测未来几年电动汽车市场将如何演变。阿尔法罗说，该领域现在正处于快速多元化的早期阶段，尽管未来15到20年可能会有更多电动和混合动力车型推出，但由于竞争加剧，许多车型将无法长期生存。他表示，这最终将导致市场整合，只有少数占主导地位的车型会蓬勃发展。

杰斯菲尔德说，最终，这项技术可以帮助我们理解人类创造出的令人眼花缭乱的技术阵列。"尽管我们在日常生活中使用着众多技术，但我们对其技术多样性是如何形成的缺乏基本理解，"他说。

该研究的合著者包括：加州大学洛杉矶分校生态学和进化生物学研究生乔纳森·张（Jonathan Chang）；瑞典哥德堡大学计算系统发育学助理教授丹尼尔·西尔维斯特罗（Daniele Silvestro）；以及加州大学洛杉矶分校人类学与信息科学教授克里斯托弗·凯尔蒂（Christopher Kelty）。

这项研究由元知识研究网络（Metaknowledge Research Network）资助。